Ce n'est pas de gaité de cœur que je laisse mon bateau seul pendant dix mois à l'autre bout de la terre. Il faut une raison impérieuse comme "notre aventure santé" pour que je m'y résigne. Il faut aussi que je sois en confiance par rapport à l'endroit qui l'accueille et aux gens qui vont l'entourer. L'aspect financier de la chose est importante aussi car notre budget a explosé avec tous ces imprévus.

Comment choisir le bon chantier?

Il y a mon bon feeling lors d'un passage 8 mois avant alors que je n'avais pas l'intention de devenir client. Nous venions juste rendre visite aux copains du voilier "Crin Blanc qui nous avaient invités par internet à passer les voir.
Il y a aussi la réputation, les potins de pontons entre les capitaines des voiliers du coin... C'est important la réputation.
Et ce qui ne gâche rien, c'est le chantier qui pratique les prix les moins chers.

De retour à bord en juin 2008, j'ai vécu au chantier durant un mois et demi, le temps de faire quelques travaux sur Banik. Ca m'a permis de faire la connaissance de l'équipe. Alors je ne vois pas pourquoi je ne dirai pas que j'ai été enchanté. Ca me fait plaisir de consacrer une page du site de Banik au CNI, le Chantier Naval des Îles sous le vent à Raiatea près de Tahiti dans le Pacifique Sud.

 

Historique:

Jacques Freixas et Ariel Badinot sont les managers du chantier. C'est Jacques qui a gentiment répondu à mes questions et donné les quelques détails ci dessous.

Quand ils ont repris le chantier il y a 10 ans, ils faisaient en moyenne 60 sorties de bateau par an. Aujourd'hui ils en font 180. et s'il n'y en a pas plus, c'est parce qu'ils ne disposent pas d'assez de place.  Certes il y a une augmentation notable des navigateurs tour-du-mondistes (le site de Banik favorise un peu cet engouement en rassurant les candidats potentiels au grand départ) mais ce n'est pas par ce seul fait que l'on peut expliquer que  le chantier a multiplier par 3 son activité. Il y a une autre raison et pour moi la principale c'est la gentillesse et le professionnalisme de la petite équipe.

Présentation de l'équipe:

Jacques Freixas, le boss, est un ancien GO du Club Med il encadrait les gentils membres pour les initier à la voile, au ski alpin ou au ski nautique. Il a gardé le même état d'esprit qu'à cet époque.
"Ce ne sont pas des clients qui viennent ici, je reçois des gens chez moi" et en effet il essaye  de faire en sorte qu'on se sente bien. Et son équipe a acquis les mêmes concepts.

L'équipe c'est la secrétaire Amandine qui sait tout et règne sur le bureau et les plannings,  et c'est 4 solides polynésiens (Jacques, Taputu, Auguste, et Wilfred) qui ont toujours le sourire et qui connaissent parfaitement leur boulot quand il s'agit de  "caler " un bateau sur le ber ou de le déplacer sur la remorque, de caréner une coque ou de passer des couches d'époxy.

Jacques Freixas		Taputu	Wilfred
			Cette petite équipe permanente est complétée ponctuellement par des prestataires bien connus, compétents et qui ont également cet état d'esprit, service et gentillesse.
Jacques		Arthur

La charmante Amandine qui ensoleille le bureau et Thierry qui intervient comme prestataire en mécanique.

La manutention des bateaux:

C'est le chantier en Polynésie française qui est capable de sortir et de stocker les plus grands catamarans. Mais évidemment ils prennent aussi les quillards et les dériveurs jusque 60 pieds de long et d'un poids de 25 tonnes. Par contre le tirant d'eau est limité à 2,50 mètres. Le plus simple pour savoir s'ils peuvent prendre en charge votre unité et à quelles conditions, est de les contacter: Chantier Naval des Iles sous le vent BP 799 Uturoa 98735 Raiatea  Polynésie Française Tel: (689) 66 10 10 Fax : (689) 66 49 87 mail:  cni@mail.pf site web: www.cnislv.com

Le chantier utilise une cale de halage ou de mise à l'eau et des bers très larges sur lesquels les bateaux sont bien maintenus même en cas de tempête.     Banik est remis à l'eau, il descend doucement sur la pente de la cale.

 

Les services du chantier:

Sortie de l'eau des bateaux pour carénage ou stockage

Vente de matériel à la boutique du chantier. Ils ont en stock tout ce qui est nécessaire pour les travaux de carénage, anodes, peinture, passe coque etc... plus les produits d'armement basique genre chaine d'ancre, visserie inox, cordage... Pour tout ce qui est plus spécifique il est possible de le commander aux US ou en Europe avec un délai de livraison de 15 jours à 3 semaines.

Ils sont très experts en stratifié. Ils ont par exemple refait 5 mètres de coque sur un Maramu qui avait flirté avec un récif, ou déquillé et reconstruit les varangues d'un Dufour 45'. Il fabriquent et vendent des barques de pêche locale ou de promenade. Tous travaux de peintures... couches de protection ou laque de finition... Tous travaux et réparations courantes en mécanique sur les moteurs diesel ou hors bord. Il y a un atelier de bois avec quelques machines. Il y a aussi un atelier général. C'est bien pratique de pouvoir disposer d'un bon étau ou de la perceuse sur pied qui m'a permis de percer ma mèche de safran pour y fixer une petite barre relié au nouveau pilote. Ils sont agrés pour la révision des survies Plastimo et des gilets auto gonflables (il y a des déclencheurs en stock) Le CNI peut également s'occuper de la papetisation du bateau avec l'aide d'un transitaire.

Et, ce qui est très confortable, quand on a réservé sa sortie de l'eau on a droit à 4 jours gratuits en marina. Ca permet de rincer le bateau, de désarmer et nettoyer calmement..ou de bien se préparer à repartir... En plus, de là on voit tous les soirs le coucher de soleil sur Bora Bora.

Les petits plus:

Le voisin est un atelier qui travaille l'acier et l'aluminium. Ils construisent de gros bateaux à moteur sont capables de faire de gros travaux de réparation sur les coques mais ils réalisent aussi des biminis, des portiques, des réservoirs etc...

Une polynésienne vient tous les midis proposer un plat cuisiné local. Ca évite de devoir se faire à manger quand on fait des travaux. Il suffit de passer commande le matin au bureau du CNI.

Tous les dimanches midi, les habitués et les navigateurs de passage peuvent se réunir autour d'un barbecue au bout de la  jetée de la marina du chantier. Le super marché Liaut qui se trouve à la ville d'Uturoa livre gratuitement jusqu'au chantier lorsqu'on fait une commande d'au moins 15 000 francs pacifique (125 €).

Les voiliers qui veulent quitter la Polynésie française, peuvent faire leur sortie à Raiatea sans être obligé de retourner à Papeete. (Se rendre à la Gendarmerie d'Uturoa près de la poste)

Comment rejoindre le chantier:

Le chantier se trouve sur la côte NW de l'île de Raiatea à la position GPS : 16°44' S - 151°29' W La navigation dans le grand lagon qui enserre les deux îles sœurs Tahaa et Raiatea ne présente pas de difficulté particulière pourvu que vous pratiquiez un bon pilotage pour suivre un balisage très bien fait comme dans toutes les îles françaises. En venant de Tahiti, vous pouvez prendre la passe de Teavapiti au NE de Raiatea ou la passe de Toahotu au SE de Tahaa. La passe la plus proche du chantier est la passe de Rautonui à l'W de Raiatea mais nous ne l'avons pas décrite sur le site de Banik. Elle est très facile et bien balisée, son entrée est au point de route 16°45,5' S - 151°30,3' W. Elle est marquée latéralement par une balise rouge et une balise verte, et pour faciliter les choses on peut aussi aligner les deux poteaux blanc (à terre) au 83° vrai. En arrivant à proximité du chantier, appelez CNI Carenage en VHF canal 72 pour savoir si vous pouvez prendre un corps mort devant le chantier ou rentrer directement dans la petite marina du chantier.

Du chantier on voit tous les soirs le coucher de soleil sur Bora Bora

 

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