Le voilier:
Dériveur lesté en acier. Plans et construction amateurs
Longueur de la coque : 12, 60 m.
Largeur : 3.85 m.
Poids
entre 12 tonnes et 14 tonnes
Tirant d’eau 1.20
/ 2.20 m.
Surface de voilure 84 m2
au près.
Voir plus de détails en bas
de la page
| Le Mat
: avec deux étages de barre de flèche est tenu
par: Dans
le plan longitudinal:
- 2 étais fixes en tète de mat pour les génois sur enrouleur,
- 1 étai fixe de trinquette. Nous y
installons un tourmentin à mousquetons.
- 2 pataras indépendants et entier jusqu'en haut du mat. Un palan entre les
deux permet de raidir les étais.
Sur les cotés:
- 4 bas haubans sous les premières barre de flèche,
- 2 fausses bastaques fixes et
2 haubans latéraux sous le deuxième étage de barre
de flèche,
- 2 galhaubans en tète de mat.
Soit 15 câbles de 10 en tout...
Ça ne risque
pas de tomber.
|
 |
Le moteur
: diesel de 45 cv de marque SEENERGIE
est un bloc Peugeot , increvable, on
y a accouplé une grosse
hélice de poussée tripale d'un diamètre de 550 mm
Transmission à l'arbre par cardan télescopique et homocinétique.
Ça évite les
problèmes d'alignement. De plus le cardan est isolé électriquement du moteur
pour éviter l'électrolyse.
3 batteries sans entretien de 105 ampères
pour la vie à bord et une de 90 A pour le moteur...
Les équipements "grand voyage" :
2 génois : un lourd et un léger sur
deux enrouleurs => génial en croisière
dans les alizé...
voir l'article sur le sujet.
2 dérives arrières pour stabiliser le bateau : =>
35 000 milles avec 2
pilotes autohelm 3000 (prévus pour des bateaux de 10 tonnes et on en fait
près de 14 en charge). Pour les grandes traversées nous utilisons maintenant
un régulateur d'allure Beaufort fabriqué par ASMER à la Rochelle.
4 mouillages complets dont un à poste à l’arrière avec 100 mètres de cordage
sur un touret. Ce mouillage arrière est bien pratique pour aller s’accrocher loin sur un cocotier ou un
rocher…
Un portique qui supporte: Un
bimini, l’antenne du GPS, les
trois panneaux
solaires, les bossoirs pour l’annexe...
C'est également à partir du portique que l'on installe
le grand taud de
mouillage permanent qui s'étend jusqu'au mat.
Un frigo électrique. Trois petits pilotes électriques
et un régulateur
d'allure => peu de besoin
en électricité... c'est un choix.... toute la consommation électrique du
bord est fournie par les trois panneaux solaires de 50 W chacun. Au mouillage
sous les tropiques on ne manque jamais de courant. Les
panneaux solaires ne font pas de bruit et ne tombent jamais en panne…
Depuis la Polynésie nous avons remplacé le régulateur par un pilote
hydraulique. Ca fonctionne beaucoup mieux par n'importe quel
temps... Mais par contre, coté consommation de courant, nous sommes
maintenant souvent dans le rouge...
| Dans les premiers voyages, nous avions déjà 2
annexes : 1 pour les parents, 1 pour les jeunes…
cela permettait l'autonomie de chacun au mouillage et renforçait
l'équipement nécessaire en cas de
survie
dynamique après un naufrage. Maintenant que nous voyageons à deux,
nous avons construit une annexe rigide
spéciale et nous avons un moteurs hors bord de 15 cv pour
profiter au mieux des mouillages 2 réservoirs d'eau
indépendants, en inox, d'une capacité de 300 litres chacun.
L'un est réservé exclusivement à la boisson et à la cuisine, l'autre
au reste... on pourra y mettre éventuellement une eau dont on est
moins sur ou de l'eau de pluie récupérée grâce au taud.
Et encore:
Un radar (ça c'est nouveau) une VHF fixe et une VHF portable pour
que celui qui est à terre puisse appeler qu'on vienne le chercher en
annexe. Un GPS fixe et un GPS portable (on s'est habitué à utiliser
ces petits magiciens), un récepteur BLU pour la météo, mais
depuis 2008 nous n'utilisons plus que les fichiers Grib
capturés avec l'Iridium et analysés sur l'ordinateur.
Un téléphone portable par
satellite Iridium qui permet de communiquer régulièrement avec
nos proches de n'importe quel point de l'océan ou des
îles désertes. On peut aussi envoyer des textos à des
adresses emails ou sur des GSM et recevoir des messages gratuitement via
Internet.
Deux micro-ordinateurs portables pour écrire en
permanence de nouveaux articles pour le site Internet.de
Banik et répondre à vos mails |
|
| deux
hamacs ... |
Le téléphone
par satellites |
Au Venezuela, nous avons construit un
abri rigide qui remplace la capote amovible en plastique qui ne
résistait pas plus de quelques années et dont la partie transparente
ne reste jamais claire bien longtemps.
|
QUELQUES CHIFFRES pour résumer :
Les plans
de Banik sont homologués en conception amateur.
| Longueur hors tout : |
12,60 m. |
|
Tirant d'eau: |
|
| Longueur de la coque (sans la jupe) |
11,90 m. |
|
Dérive haute : |
1,20 m. |
| Longueur à la flottaison : |
10,10 m. |
|
Dérive basse : |
2,20 m. |
| Largeur maximum : |
3,85 m. |
|
Tirant d'air : |
17 m. |
| Largeur à la flottaison : |
3,30 m. |
|
Surface de la grand voile : |
34 m2 |
| Poids lège : |
11,5 T. |
|
Surface du génois lourd : |
45 m2 |
| Poids en charge : |
13,5 T. |
|
Surface du génois léger : |
50 m2 |
| Poids du lest : |
3,8 T. |
|
moteur diesel : |
45 cv. |
| Nature du lest : |
plomb |
|
hauteur sous barrot : |
1,85 m. |
| Réserve d'eau : |
600 L. |
|
vitesse moyenne: |
6
nœuds |
| Réserve de Gasoil : |
300 L. |
|
Catégorie de navigation :
|
1ère |
|
Les aménagements de
Banik:
Retour à
Cap Sur...
cliquez
pour accéder à la page d'accueil du site :
www.banik.org