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Les pointes arrières ont plusieurs utilités.
 -   Comme sur un canot pneumatique, ces pointes constituent une réserve de flottabilité placée en arrière du moteur hors bord. Elles soulagent donc très efficacement de son poids ainsi que de celui du barreur.
-    Bien évidemment on les utilisera comme caissons de rangement étanches qui seront surtout utiles en situation de survie.
-    La largeur entre les caissons est calculée pour pouvoir glisser l'annexe entre les balcons de mat.

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Les pointes sont provisoirement maintenues en place par des équerres le temps de la première stratification par l'intérieur.

 Le scotch aussi est très utile pour maintenir les différentes pièces de bois ensemble et les stratifier.

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Avant de les poser on stratifie par l'intérieur les bouchons en PVC sur des petites planchettes de contreplaqué qui viendront couvrir et fermer les caissons...

Meuler la surface du PVC à la disqueuse pour un bon accrochage du polyester. Puis effectuer la stratification en posant un tissus mat 350 gr imprégné de résine polyester.

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Quelques morceaux de ruban adhésif et un serre-joint permettent de tenir les planchettes à leur place pour fermer les caissons. C'est ainsi que l'on peut stratifier les morceaux (en évitant de mettre de la fibre sur l'adhésif bien entendu). Quand les "points de soudure" en polyester ont durci, on peut enlever toutes les fixations et poncer les pointes de fibres qui se relèvent avec la râpe à bois. Il suffit ensuite de restratifier par dessus tout avec une deuxième bande de tissus.

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Bouchon ouvert, bouchon fermé.

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Il reste une bande de mat 450 gr à stratifier tout le tour en venant jusqu'à la cornière du livet.
La largeur de cette bande est égale à un peu plus que l'arrêt de la dernière couche lors de la stratification de la coque (voir l'étape Construire la coque.)

Ensuite ou rajoute une ou deux bandes de 5 à 7 cm pour faire de l'épaisseur sur la cornière du livet.

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Dernières stratifications des pointes arrières qui se renforcent et deviennent fortement solidaires de la coque.

2 mat 300 gr ou un mat 450 gr.

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Le moule perdu (englobé dans la stratification) est fabriqué avec un tube épais en carton que nous avons coupé en deux avec la disqueuse. Quelques entretoises à l'intérieur, permettent de fixer, sur les cotés, deux planchettes de contreplaqué de 3,6 mm d'épaisseur. Le tout est maintenu en place avec du scotch et le poids d'un outil.

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On fait quelques "points de soudure" en polyester et quand c'est sec, on peut enlever les fixations provisoires.

Il faut alors passer vigoureusement la râpe à bois sur les surfaces pour enlever les picots, puis on peut commencer la stratification complète

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On recouvre l'ensemble en débordant de 5 à 7 cm pour la liaison sur la coque.

Il y a deux épaisseurs sur les flancs mais 5 ou 6 sur le dessus (le dessous quand la coque sera retournée)  car une des fonctions de la quille est de servir de "martyr d'usure" quand on tirera la coque sur la plage qui n'est pas toujours faite de sable fin.

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Le deuxième intérêt de la quille est de donner un minimum de stabilité de route à la coque, surtout à grande vitesse au moteur.

Ca y est !  la stratification de la coque est maintenant  terminée extérieurement.
On voit bien les formes définitives de ce canot qui est fait pour :
- Fendre l'eau avec son étrave en V,
- Déjauger car capable de supporter un moteur hors bord puissant,
- Planer sur ses formes arrières plates.

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Mais il y a encore les tissus à couper tout autour du livet, comme elle est la, ça ne fait pas très fini !

Ces tissus qui débordent autour du livet proviennent des dernières stratifications extérieures (voir ci dessus).

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Voila, comme ça c'est plus net !

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On aura la rude tache de poncer toute la coque plus tard mais si le livet est bien lisse, c'est déjà une bonne chose pour les mains qui s"appuient souvent dessus pendant la construction.

C'est par cette "prise" qu'on peut aisément transporter l'annexe, seulement à deux personnes placées de chaque coté.